莫斯科、圣彼得堡、塞瓦斯托波爾、猶太自治州

涅涅茨民族自治區(qū)、漢特曼西斯克民族自治區(qū)、楚科奇民族自治區(qū)、亞馬爾-涅涅茨自治區(qū)

阿穆?tīng)栔?、阿爾漢格爾斯克州、阿斯特拉罕州、別爾哥羅德州、布良斯克州、弗拉基米爾州、伏爾加格勒州、沃洛格達(dá)州、沃羅涅日州、伊萬(wàn)諾沃州、伊爾庫(kù)茨克州、加里寧格勒州、卡盧加州、克麥羅沃州、基洛夫州、科斯特羅馬州、庫(kù)爾干州、庫(kù)爾斯克州、列寧格勒州、利佩茨克州、馬加丹州、莫斯科州、摩爾曼斯克州、下諾夫哥羅德州、諾夫哥羅德州、新西伯利亞州、鄂木斯克州、奧倫堡州、奧廖爾州、奔薩州、普斯科夫州、 羅斯托夫州、梁贊州、薩馬拉州、薩拉托夫州、薩哈林州、斯維爾德洛夫斯克州、斯摩棱斯克州、坦波夫州、特維爾州、托木斯克州、圖拉州、秋明州、烏里揚(yáng)諾夫斯克州、車(chē)?yán)镅刨e斯克州、雅羅斯拉夫爾州

阿爾泰邊疆區(qū)、克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)、克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)、濱海邊疆區(qū)、斯塔夫羅波爾邊疆區(qū)、哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)、堪察加邊疆區(qū)、彼爾姆邊疆區(qū)、外貝加爾邊疆區(qū)、阿迪格共和國(guó)、阿爾泰共和國(guó)、巴什科爾托斯坦共和國(guó)、布里亞特共和國(guó)、達(dá)吉斯坦共和國(guó)、印古什共和國(guó)、卡巴爾達(dá)-巴爾卡爾共和國(guó)、卡爾梅克共和國(guó)-哈利姆格坦格奇、卡拉恰伊-切爾克斯共和國(guó)、卡累利阿共和國(guó)、科米共和國(guó)、馬里埃爾共和國(guó)、摩爾達(dá)維亞共和國(guó)、薩哈（雅庫(kù)特）共和國(guó)、北奧塞梯-阿蘭共和國(guó)、韃靼斯坦共和國(guó)、圖瓦共和國(guó)、烏德穆?tīng)柼毓埠蛧?guó)、哈卡斯共和國(guó)、車(chē)臣共和國(guó)、楚瓦什-恰瓦什共和國(guó)、莫爾多瓦共和國(guó)、克里米亞共和國(guó)

一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車(chē)輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門(mén)啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū)，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)準(zhǔn)運(yùn)證。對(duì)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車(chē)輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過(guò)能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門(mén)辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門(mén)申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理超限車(chē)輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長(zhǎng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車(chē)休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來(lái)往車(chē)輛。專用貨物，要有專用車(chē)輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國(guó)際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國(guó)際均可到達(dá)

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

卡車(chē)經(jīng)營(yíng)的歷史階段（一）第一階段：年之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)制度逐步從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌。國(guó)家鼓勵(lì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沒(méi)有確定其法律地位及相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)。個(gè)體經(jīng)營(yíng)者為了消除疑慮，尋求以集體或全民企業(yè)的名義進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，從而不僅解決了身份的合法性問(wèn)題，可以享有全民和集體企業(yè)的優(yōu)惠政策，提供“身份”的全民和集體企業(yè)則可以得到一筆費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)便由此產(chǎn)生[插圖]。1985年，國(guó)家工商行政管理局在《關(guān)于執(zhí)行〈工商企業(yè)名稱登記管理暫行規(guī)定〉若干問(wèn)題的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）中，首次提出“”概念?！兑庖?jiàn)》第8條規(guī)定，“凡采取松散的形式的，其的分公司不得冠以總公司的名稱”。就公路貨物運(yùn)輸來(lái)看，新中國(guó)成立之后到改革開(kāi)放前，全民和集體企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主體。1983年，交通部提出“有路大家行車(chē)”的口號(hào)，鼓勵(lì)個(gè)體運(yùn)輸戶介入，線路和運(yùn)輸資源仍然把握在全民和集體企業(yè)手中，于是出現(xiàn)了一部分個(gè)體運(yùn)輸戶通過(guò)獲得資源和的現(xiàn)象。這是貨運(yùn)車(chē)輛的起源。20世紀(jì)90年代改制的深化，加速了車(chē)輛經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。如果說(shuō)在20世紀(jì)80年代個(gè)體卡車(chē)司機(jī)主動(dòng)向?qū)で笠垣@得合法身份的話，那么這一時(shí)期則更多地表現(xiàn)為主動(dòng)謀求。國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了兩種形式：一種是單車(chē)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓，即企業(yè)在保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值的前提下，按規(guī)定對(duì)單車(chē)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，確定合理的轉(zhuǎn)讓價(jià)格，將單車(chē)一次性或分次收款轉(zhuǎn)讓給付款經(jīng)營(yíng)者，車(chē)輛名義上仍歸屬于企業(yè)，企業(yè)為經(jīng)營(yíng)者提供相關(guān)服務(wù)，但經(jīng)營(yíng)者自負(fù)盈虧，并按規(guī)定上繳各種由企業(yè)代收代付的款項(xiàng)和管理費(fèi)；另一種是帶車(chē)，即企業(yè)以外人員或企業(yè)內(nèi)部職工自愿將自購(gòu)的車(chē)輛轉(zhuǎn)到專門(mén)的運(yùn)輸企業(yè)名下，以企業(yè)名義從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)[插圖]。這些舉措，盤(pán)活了資產(chǎn)，補(bǔ)充了企業(yè)資本金，提高了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，并在一定程度上解決了在改制過(guò)程中出現(xiàn)的補(bǔ)償和職工安置問(wèn)題，得到了zhengfubumen的肯定。1995年，交通部召開(kāi)全國(guó)培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)工作會(huì)議，提出允許“國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)接受社會(huì)、個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營(yíng)”的基本思路。1997年初，交通部出臺(tái)了《關(guān)于深化改革加強(qiáng)管理搞好公有制大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的若干意見(jiàn)》，提出“在不改變所有制性質(zhì)、不改變分配制度、不變相截留稅費(fèi)、不代行運(yùn)政管理職能的前提下，汽運(yùn)企業(yè)可以吸納個(gè)體或社會(huì)其它部門(mén)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者車(chē)輛組織經(jīng)營(yíng)”，從而對(duì)經(jīng)營(yíng)形式予以了肯定。經(jīng)營(yíng)迅猛發(fā)展并成為一種主要的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。（二）第二階段：2001～2016年如果說(shuō)在20世紀(jì)八九十年代個(gè)體卡車(chē)司機(jī)需要通過(guò)形式獲得運(yùn)營(yíng)的合法身份的話，那么到21世紀(jì)，隨著私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和官方話語(yǔ)體系的變化，這個(gè)的緣由已經(jīng)不存在了。個(gè)體卡車(chē)司機(jī)的不斷增多，使強(qiáng)化管理成為一種需要，不僅沒(méi)有松動(dòng)，反而擴(kuò)張。這時(shí)候的被方已經(jīng)不限于全民或集體企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)日益成為被方的主體。本次調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，樣本卡車(chē)司機(jī)中，在民營(yíng)企業(yè)的占83.2%，在國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)的僅占2.5%。2004年4月30日，國(guó)務(wù)院公布了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》（以下簡(jiǎn)稱《道路運(yùn)輸條例》）。《道路運(yùn)輸條例》第34條規(guī)定，“道路運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)當(dāng)隨車(chē)攜帶車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證”。車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)向獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的主體投入運(yùn)輸?shù)能?chē)輛配發(fā)，但對(duì)于如何才能獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，《道路運(yùn)輸條例》并無(wú)明確規(guī)定。在實(shí)踐中，各省市對(duì)于個(gè)人取得運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證均進(jìn)行了限制。例如，2010年頒布的《山東省道路運(yùn)輸條例》第30條規(guī)定，要取得道路普通貨運(yùn)、道路貨物專用運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，需具備以下條件：有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金；有五輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的車(chē)輛；有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；有健全的安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障措施；有固定的辦公場(chǎng)及與經(jīng)營(yíng)范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)地。其中，“有五輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的車(chē)輛”和“有固定的辦公場(chǎng)所”，對(duì)個(gè)體卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)是難以達(dá)到的條件。在政策的約束下，個(gè)體卡車(chē)司機(jī)為了合法運(yùn)營(yíng)，不得不選擇將車(chē)輛到有運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)名下。應(yīng)該說(shuō)，個(gè)體車(chē)輛企業(yè)，對(duì)集約化管理具有一定的積極意義。企業(yè)成為個(gè)體卡車(chē)司機(jī)和社會(huì)管理部門(mén)之間的一道防火墻與緩沖帶，有效地降低了社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。除了zhengfubumen出于管理和貨運(yùn)集約化發(fā)展而進(jìn)行的政策限制之外，業(yè)務(wù)需求是驅(qū)動(dòng)個(gè)體卡車(chē)司機(jī)謀求的另一個(gè)原因。隨著公路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，作為甲方的貨主的需求不斷提高，要求乙方既能提供高品質(zhì)的服務(wù)，又能確保運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)最小化。相較于企業(yè)，尤其是具有較好的企業(yè)，個(gè)體卡車(chē)司機(jī)顯然在這些方面不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨主在采購(gòu)運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，往往需要索取相應(yīng)的發(fā)票，而個(gè)體卡車(chē)司機(jī)不具有開(kāi)發(fā)票的。尤其是在營(yíng)業(yè)稅改增值稅政策出臺(tái)后，甲方對(duì)運(yùn)費(fèi)結(jié)算發(fā)票的要求更顯“剛性”。鑒于這些情況，將車(chē)輛在企業(yè)，以企業(yè)名義獲取業(yè)務(wù)成為個(gè)體卡車(chē)司機(jī)的理性選擇。隨著卡車(chē)金融市場(chǎng)的發(fā)展，卡車(chē)司機(jī)越來(lái)越多地以分期貸款的方式購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)。一些企業(yè)為卡車(chē)司機(jī)提供擔(dān)保以向金融公司或銀行貸款，還有一些企業(yè)全款購(gòu)車(chē)再以分期付款的方式將車(chē)輛賣(mài)給卡車(chē)司機(jī)。無(wú)論是哪種情況，在還完貸款之前，卡車(chē)司機(jī)通常不能取得卡車(chē)的所有權(quán)，卡車(chē)名義上歸屬于企業(yè)。卡車(chē)司機(jī)和企業(yè)簽署協(xié)議，形成關(guān)系。由于貸款購(gòu)車(chē)已經(jīng)成為公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主流購(gòu)車(chē)模式，這類是當(dāng)前最主要的一種卡車(chē)類型。