業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

     俄羅斯班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫(kù)

         東盟班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   萬(wàn)象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國(guó)際汽運(yùn) TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國(guó)拼箱業(yè)務(wù)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書(shū)

四：新能源汽車(chē)集裝箱及籠車(chē)出口：直達(dá)中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車(chē)保稅駏，可代理汽車(chē)清關(guān)

五：P70 棚車(chē)鐵路班列：每月兩列，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營(yíng)線(xiàn)路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門(mén)到門(mén)

八：拖頭、工程車(chē)、翻斗車(chē)，專(zhuān)業(yè)車(chē)輛國(guó)際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫(kù)茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類(lèi)產(chǎn)品、蔬菜水果等直達(dá)中國(guó)基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國(guó)際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車(chē)運(yùn)輸，中俄雙向門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，煤炭、鐵礦石等****運(yùn)輸需求呈下滑趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降，長(zhǎng)期以“黑貨”為主的鐵路貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，“白貨”的運(yùn)量比例逐漸上升。在“白貨”市場(chǎng)，面對(duì)其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路要堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以獲得更大的市場(chǎng)，從而承擔(dān)更多運(yùn)量，促進(jìn)全社會(huì)物流成本降低。當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額為20.7%，僅為公路的50%，而美國(guó)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占比達(dá)32.9%，俄羅斯的占比達(dá)46.1%，我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額與其他鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家相比較小。2019年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，比世界平均水平高出3.8個(gè)百分點(diǎn)（美國(guó)、德國(guó)、日本一般為8%~9%），其中運(yùn)輸成本占物流成本的50%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理是運(yùn)輸成本高、社會(huì)物流成本高的重要原因。據(jù)測(cè)算，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低全社會(huì)物流成本在GDP當(dāng)中的比重為0.05個(gè)百分點(diǎn)，鐵水等多式聯(lián)運(yùn)占比每提高1個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用將降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。有關(guān)研究顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/17和1/13，鐵路每增加1億噸貨運(yùn)量，可比公路完成同等運(yùn)量節(jié)省能耗約110萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放約270.6萬(wàn)噸，節(jié)能減排效果非常明顯。有關(guān)分析顯示，在交通事故和環(huán)境污染等外部成本中，鐵路僅占1.9%，而航空占61%、公路占91.5%。不合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅增加能源消耗，還增加環(huán)境污染、交通事故、道路擁擠等大量社會(huì)問(wèn)題。近期來(lái)看，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放格局條件下，鐵路應(yīng)對(duì)“白貨”運(yùn)輸需求特點(diǎn)的運(yùn)輸組織和經(jīng)濟(jì)組織的系統(tǒng)性變革，還存在諸多制約因素，鐵路貨運(yùn)的需求結(jié)構(gòu)，尤其是貨運(yùn)量意義上的運(yùn)量結(jié)構(gòu)，將基本保持穩(wěn)定狀態(tài)，這也就意味著大宗貨物仍將在鐵路貨運(yùn)需求中占有主體地位，“白貨”的運(yùn)量規(guī)模和比重難以實(shí)現(xiàn)量級(jí)上的突破。從中長(zhǎng)期看，伴隨我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本到位，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序日益規(guī)范完善，鐵路“白貨”運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒊霈F(xiàn)顯著變化，有望接近乃至超過(guò)傳統(tǒng)大宗“黑貨”運(yùn)輸，成為鐵路運(yùn)輸和物流收入的重要來(lái)源。從當(dāng)前至2030年是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，材料工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重將逐步降低，高端裝備制造、重化工業(yè)、新材料、新能源、生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的比重將逐步提高。由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不可能在短時(shí)期內(nèi)完成，我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求仍將處于低速增長(zhǎng)階段，不會(huì)過(guò)早地結(jié)束上升趨勢(shì)。從大趨勢(shì)和中長(zhǎng)期看，未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力仍然巨大，在2030年前將繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然會(huì)有強(qiáng)大的需求拉動(dòng)力和很強(qiáng)的供給支撐力。能源消費(fèi)需求總量還將增長(zhǎng)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化過(guò)程的基本建設(shè)投資需求還將增長(zhǎng)。我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)趨勢(shì)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，尤其是工業(yè)化進(jìn)程緊密相關(guān)的。鐵路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)得快與慢、正增長(zhǎng)與負(fù)增長(zhǎng)，主要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尤其是工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化情況。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)、全面實(shí)現(xiàn)工業(yè)化之后，鐵路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)可能會(huì)由正轉(zhuǎn)負(fù)，將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。即便是進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)期，疆域廣闊、人口眾多、資源分布不均等基本國(guó)情也決定了我國(guó)對(duì)鐵路貨運(yùn)將長(zhǎng)期保持較高的依賴(lài)性。新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展也會(huì)催生新的鐵路貨運(yùn)需求，鐵路貨運(yùn)需求不會(huì)出現(xiàn)大幅度、快速下降的局面，而是從最高水平逐步、緩慢下降，最終可能會(huì)類(lèi)似美國(guó)那樣，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)率穩(wěn)定在一定的水平上，鐵路長(zhǎng)期在貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。